宜信财富：车企逐鹿新赛场，人形机器人成关键赛道

在汽车产业变革的浪潮中，人形机器人已然成为车企竞争的新焦点。英伟达创始人黄仁勋在CES展上展示人形机器人“军团”，A股相关概念股随之上涨。理想汽车、比亚迪等车企也纷纷传出入局消息，人形机器人赛道热度飙升。 

当前，人形机器人赛道汇聚了传统厂商、大模型研发公司、硬件研发公司和车企四股势力。过去一年，车企表现活跃，小米、小鹏、奇瑞等已推出产品，长安、华为也有明确发布计划，比亚迪则疑似在悄然布局。车企布局人形机器人主要有两类目的。部分传统车企从工业机器人角度切入，利用人形机器人提高工厂造车效率、降低人工成本，本质还是为了更好地造车。而另一类以特斯拉为代表，将造车技术复用，旨在打造新科技产品，随着技术进步和成本降低，使其从工厂走向家庭，开拓更广阔的市场空间。

车企进军人形机器人领域并非偶然，它们在供应链和应用场景方面拥有天然优势。在供应链端，自动驾驶软件、硬件以及动力电池等技术和部件可快速复用。软件上，自动驾驶算法与人形机器人算法在“感知——决策——执行”过程存在互通性，能加速人形机器人技术发展。在零部件供应和整合上，车企的资源和管控能力也能发挥重要作用。汽车工厂标准化、重复性高且有一定危险性的工作场景，非常适合人形机器人落地，车企对这些场景的痛点更为了解。

尽管人形机器人赛道火热，但量产和价格仍是关键挑战。国外特斯拉的人形机器人已进入量产阶段，国内还处于探索期，在运控能力和应用场景丰富度上有待提升。不过，国内自动驾驶能力强的车企有望在商业化和降本方面展现优势。高昂的量产成本一直是行业难题，国际主流人形机器人价格曾高达数百万美元，国内产品价格也不低。特斯拉Optimus预计量产后售价约2万美元，给行业带来了希望。车企凭借系统性降本能力和零部件国产化的潜力，还有望降低成本。

今年人形机器人商业化元年已至，车企纷纷布局，技术竞赛也从智能驾驶延伸至此。虽然现阶段人形机器人还存在负载能力有限、续航不足等问题，国内产业也尚处于萌芽期，但车企依然看好其潜力。无论是为优化生产，还是向人工智能企业转型，人形机器人都将成为车企的必争之地，有望重塑汽车产业格局。